La administración de Claudia Sheinbaum Pardo prevé construir 2 mil 400 kilómetros de vías para trenes de pasajeros durante el sexenio, mediante una inversión cercana a 750 mil millones de pesos, con proyectos que buscan ampliar la conectividad entre regiones, reducir tiempos de traslado y generar actividad económica y empleo.
Durante la conferencia matutina, la presidenta señaló que los proyectos ferroviarios permitirán conectar ciudades y localidades, al tiempo que contribuirán a disminuir las emisiones contaminantes frente al uso de vehículos y autobuses. De acuerdo con las cifras presentadas, actualmente se generan cerca de 60 mil empleos directos relacionados con la construcción de los trenes, cifra que podría alcanzar 120 mil si se considera un empleo indirecto por cada puesto directo.
Sheinbaum informó que el Tren Ciudad de México-Pachuca registra un avance de 45 por ciento y que se estima que en 2027 inicie operaciones junto con el servicio Ciudad de México-Querétaro. También reportó avances de 31 por ciento en el Ciudad de México-Querétaro, 22 por ciento en el Querétaro-Irapuato y alrededor de 10 por ciento en el Saltillo-Nuevo Laredo. El Tren Maya de carga, por su parte, registra un avance de 67 por ciento.
Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), explicó que los proyectos ferroviarios previstos permitirán conectar a más de 41.3 millones de personas en zonas metropolitanas y localidades de 10 estados. Asimismo, estimó una reducción promedio de 40 por ciento en los tiempos de viaje y una demanda de alrededor de 220 mil usuarios diarios.
Entre los servicios que ya se encuentran en operación, destacó el Tren El Insurgente, cuyo tramo de Santa Fe a Observatorio comenzó operaciones en febrero pasado. En el recorrido hacia Toluca, alrededor de 51 mil personas utilizan diariamente este sistema, con una reducción en el tiempo de traslado de dos horas a 45 minutos. Desde su apertura y hasta agosto de 2026, el servicio había transportado a 26.2 millones de pasajeros.
En tanto, el Tren Felipe Ángeles, que conecta Buenavista con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), registra una demanda promedio de 35 mil usuarios diarios. El tiempo de traslado se redujo de aproximadamente una hora y media a 50 minutos y el sistema acumula 4.1 millones de pasajeros desde su puesta en operación.
Lajous señaló que actualmente se encuentra en construcción la mitad de los proyectos ferroviarios contemplados, equivalente a 787 kilómetros, entre ellos los trenes AIFA-Pachuca y Ciudad de México-Querétaro. En el primero, el primer vagón llegó el 15 de septiembre a Manzanillo procedente de China.
El proyecto Querétaro-Irapuato contempla una inversión de 47 mil millones de pesos para un tramo de 108 kilómetros y registra un avance físico de 22.26 por ciento. Se estima una demanda de 33 mil pasajeros diarios y una reducción del tiempo de viaje entre Celaya e Irapuato de una hora a 30 minutos.
Para el corredor Saltillo-Monterrey-Nuevo Laredo se contempla una inversión de 140 mil millones de pesos para construir 396 kilómetros. El avance físico ronda 10 por ciento y la demanda estimada es de 30 mil usuarios diarios. El proyecto contempla reducciones superiores a la mitad en los tiempos de traslado de las zonas metropolitanas involucradas.
A estos proyectos se sumarán 810 kilómetros correspondientes a los tramos Irapuato-Guadalajara y Querétaro-San Luis Potosí-Saltillo. Asimismo, se prevé concluir durante este año las licitaciones de los tramos que integran el corredor ferroviario hacia San Luis Potosí y Saltillo.
Por su parte, el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles reportó que durante los últimos dos años ha generado 88 mil 800 empleos y que actualmente cuenta con una fuerza laboral de 37 mil trabajadores. En ese periodo se han invertido 49 mil 739 millones de pesos, desarrollado la ingeniería básica de 2 mil 250 kilómetros y construido 844 kilómetros de vías férreas.
En el tramo Ciudad de México-Pachuca se destinan 47 mil 727 millones de pesos, con 10 frentes de trabajo simultáneos y 8 mil 800 trabajadores. Para el Ciudad de México-Querétaro, el avance es de 31 por ciento, con una inversión de 143 mil 435 millones de pesos, 14 frentes activos, 18 mil 200 trabajadores y 3 mil 900 unidades de maquinaria pesada.
La segunda etapa de ingeniería básica, que comprende las rutas Irapuato-Guadalajara, Querétaro-San Luis Potosí y San Luis Potosí-Saltillo, registra un avance de 64 por ciento y cuenta con una inversión de 3 mil 132 millones de pesos.
En materia de carga, se anunció que al cierre de 2026 comenzará la entrega de complejos destinados a la operación del Tren Maya. También se rehabilitan 26 kilómetros de vía y se construyen otros 49 kilómetros nuevos. Para 2027 está prevista una segunda fase de complejos de carga en Chetumal, Valladolid, Pomuch, Xpujil y Escárcega.
Otro componente de los proyectos ferroviarios es la liberación del derecho de vía. Néstor Núñez López, titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), informó que para los Trenes del Norte se han liberado 31 millones 241 mil 487 metros cuadrados, equivalentes a 4 mil 881 canchas de futbol.
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El proceso comprende ocho estados y 54 municipios, con avances de 98 por ciento en la liberación del derecho de vía para AIFA-Pachuca, 98 por ciento en Querétaro-Irapuato, 86 por ciento en Ciudad de México-Querétaro y 81 por ciento en Saltillo-Nuevo Laredo.
Del área liberada, 68 por ciento corresponde a procesos históricos, mientras que 32 por ciento corresponde a propiedad social y privada. Para atender los distintos aspectos relacionados con la liberación del derecho de vía se han realizado 375 reuniones, 116 mesas de carácter social y 653 solicitudes, además de ocho convenios de colaboración y facilidades administrativas en igual número de entidades.
El conjunto de proyectos plantea así una expansión de la infraestructura ferroviaria de pasajeros y carga, con obras que combinan inversión pública, construcción de vías, adquisición de material rodante y liberación de derechos de vía. La dimensión de los corredores previstos coloca a la conectividad regional y a la reducción de tiempos de traslado como algunos de los principales objetivos de esta política ferroviaria.
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