La presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, presentó el Programa de Infraestructura Carretera como uno de los proyectos más ambiciosos en materia de conectividad y desarrollo regional en la historia reciente del país. El plan contempla una inversión pública y mixta de 397 mil 46 millones de pesos para intervenir cerca de 5 mil kilómetros de autopistas y carreteras, así como 29 kilómetros distribuidos en 21 puentes.
Durante la conferencia matutina “Las mañaneras del pueblo”, la mandataria explicó que el programa articula inversión pública e inversión mixta, bajo la coordinación de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), particularmente a través del Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin).
“Es un programa muy ambicioso, histórico de carreteras en el país que involucra inversión pública, inversión mixta”, subrayó Sheinbaum, al destacar que la estrategia busca generar empleos, reducir tiempos de traslado, mejorar la calidad de vida y contribuir a disminuir la pobreza y las desigualdades, además de fortalecer la integración territorial.
Sheinbaum Pardo resaltó que el impacto del programa es particularmente relevante en zonas históricamente rezagadas. Como ejemplo, mencionó la carretera Bavispe–Nuevo Casas Grandes, que conecta Sonora con Chihuahua, y la vía Tamazunchale–Huejutla, que mejorará la comunicación en la región de la Huasteca.
Asimismo, anunció que en 2026 se contemplan obras dentro del Plan Michoacán por la Paz y la Justicia, atendiendo demandas históricas de la población de esa entidad.
Por su parte, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva Medina, detalló que el programa se estructura en distintos ejes:
Se destinarán 113 mil 361 millones de pesos para cerca de 2 mil 500 kilómetros de carreteras. Entre las obras concluidas se encuentran San Ignacio Tayoltita, Bavispe–Nuevo Casas Grandes y el Circuito Tierra y Libertad.
Actualmente están en proceso proyectos como Cuautla–Tlapa; Tamazunchale–Huejutla; Macuspana–Escárcega; Salina Cruz–Zihuatanejo; Toluca–Zihuatanejo y Guaymas–Esperanza–Yécora–Chihuahua. Para 2026 iniciará la intervención en Ciudad Valles–Tampico.
Con una inversión de 13 mil 558 millones de pesos, se intervendrán 29 kilómetros en 21 puentes. Dos ya fueron concluidos en Morelos y Sinaloa; 13 se encuentran en proceso, y ocho más están programados para 2026 en Colima, Morelos, Nayarit, Veracruz y Querétaro.
En este rubro se invertirán 120 mil 127 millones de pesos para casi 980 kilómetros. Destaca la conclusión de la autopista Pátzcuaro–Uruapan, mientras que continúan obras en tramos como Zitácuaro–Maravatío; Uruapan–Nueva Italia; Nueva Italia–Lázaro Cárdenas; Ramales Lagos de Moreno; Armería–Manzanillo; Atizapán–Atlacomulco; Cardel–Laguna Verde–La Mancha y La Pitahaya–Libramiento Oriente.
Para 2026 iniciarán trabajos en el Ramal de acceso a Uruapan; Uruapan–Zamora; La Pitahaya–Libramiento Noroeste de Querétaro; Sonoyta–Puerto Peñasco; R57D Arco Norte–San Juan del Río y Cuauhtémoc–Osiris.
El secretario informó que continúa el programa MegaBachetón, que contempla la repavimentación de 18 mil kilómetros de la red carretera federal, como parte de una estrategia integral de conservación.
El director general de Banobras, Jorge Mendoza Sánchez, precisó que actualmente existen 18 proyectos bajo el esquema de Construcción, Mantenimiento, Rehabilitación y Operación (CMRO), siete de inversión mixta y cinco más en análisis, que en conjunto representan una inversión estimada superior a 150 mil millones de pesos.
Estas iniciativas generarán aproximadamente 177 mil empleos directos y 142 mil indirectos en entidades como Baja California, Coahuila, Estado de México, Hidalgo, Nayarit, Nuevo León, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Tamaulipas y Veracruz.
Mendoza explicó que los proyectos CMRO son autofinanciables y no constituyen concesiones tradicionales: el sector privado participa en la inversión, asume determinados riesgos y los pagos están sujetos al cumplimiento de estándares de desempeño, supervisados por instancias independientes.
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Entre los proyectos tipo CMRO destacan la Conexión Libramiento de Reynosa; Tulancingo–Nuevo Necaxa (etapas 1 y 2); Las Varas–Platanitos; laterales México–Querétaro; Tepalcapa–Tepotzotlán; San Juan del Río–Querétaro; Libramiento Noreste Querétaro; Tihuatlán–Tuxpan; Nuevo Corredor del Golfo de México y Puebla–Acatzingo.
En cuanto a los proyectos de inversión mixta, también autofinanciables, contemplan esquemas de gobernanza corporativa donde el sector privado recupera su inversión una vez que el proyecto entra en operación. Entre ellos se encuentran Puerto Verde (Piedras Negras III); Bypass Tijuana–Ensenada; etapa 1 de carreteras en Baja California; Saltillo–Monclova; Libramiento de Matehuala–Ent. Puerto México; Conexión Urbana Saltillo–Ramos Arizpe y el Puente Internacional Nuevo Laredo.
Con esta estrategia, el Gobierno federal encabezado por Claudia Sheinbaum apuesta por un modelo de infraestructura que combina inversión pública, participación privada y mecanismos de supervisión, con el objetivo de fortalecer la conectividad nacional como motor de desarrollo económico y cohesión territorial.
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